作為電動車大國，中國電自行車保有量近3億，數(shù)量極大，但電動車質(zhì)量良莠不齊，蓄電池引發(fā)火災(zāi)事故頻發(fā)，據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計，全國每年平均發(fā)生電動自行車火災(zāi)事故約2000起，電動自行車消防問題一直是首要難題。
2019年4月15日起，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（下文稱“新國標(biāo)”）正式實施，新國標(biāo)以安全為第一考慮，對電動自行車的最高車速、防火阻燃、電池規(guī)格都做出了具體硬性標(biāo)準(zhǔn)要求，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行源頭管控。隨著新國標(biāo)電動車的普及，電動車消防事故發(fā)生率有望逐步降低。
最近，中央廣播電視總臺央視新聞針對電動自行車消防安全進(jìn)行了專題報道，報道指出，目前哈啰出行等各電動車企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)有新國標(biāo)電動自行車生產(chǎn)下線，新國標(biāo)電動車的替換普及工作正在有序推進(jìn)中。
圖：工作人員生產(chǎn)組裝哈啰電動車
報道中，電動自行車安全實驗員方建波向記者介紹了新國標(biāo)在保障消防安全上的具體設(shè)計細(xì)節(jié)，新一代電動自行車均采用了阻燃材料電池盒和導(dǎo)線，電池內(nèi)裝載BMS（電池管理系統(tǒng)），能起到過載保護(hù)作用。
常州市新北區(qū)消防救援大隊參謀王奇逸也在采訪中提到，除了電池和導(dǎo)線，新國標(biāo)電動車在坐墊及其他車體部位也都做好了阻燃處理，整車的阻燃性都有了一定改觀，盡可能減少了火災(zāi)隱患。
圖：哈啰新國標(biāo)電動車
同時王奇逸也提到，雖然各企業(yè)已經(jīng)在陸續(xù)生產(chǎn)新國標(biāo)電動車，也有不少投放市場，但老電動車全部完成替換還需要一定的緩沖期，在緩沖期內(nèi)，對電動車的消防安全問題還是不能放松。
圖：哈啰新國標(biāo)電動車
報道中出鏡的除了普通電動車，還有共享出行領(lǐng)域的新成員——共享電動車，如哈啰助力車已經(jīng)入駐220多個城市，解決了12.3億公里的騎行需求。這些符合新國標(biāo)的共享電動車不需要高額花費即可使用，免了不少市民的換車之苦，一定程度上減少了新舊國標(biāo)電動車的更替阻力，也可以讓企業(yè)參與進(jìn)來協(xié)助政府進(jìn)行電動車的統(tǒng)一智能化管理。
據(jù)悉，除新國標(biāo)電動車生產(chǎn)外，哈啰出行聯(lián)合寧德時代、螞蟻金融正在推廣電動車急速換電服務(wù)，由企業(yè)負(fù)責(zé)統(tǒng)一充電，用戶只需要在各換電柜取用即可，如果該業(yè)務(wù)全面普及，電動車在家充電、私拉電線充電引發(fā)的消防安全問題或許能得到改善。
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